你敢信吗？一款战机在国际航展上当众摔了，结果人家媒体不但不觉得丢人，反而振振有词地说“这不算啥”。这事儿还真就发生了，主角就是印度的“国产骄傲”——光辉战机。
前段时间迪拜航展上，印度光辉战机当着全世界的面一头栽了下去，这场面别提多尴尬了。按理说出了这种事，怎么着也得低调一阵子，好好查查问题出在哪儿吧？可印度媒体的操作属实让人开眼了。《欧亚时报》火急火燎地跳出来给光辉“洗地”，说什么这款战机从2001年首飞到现在，24年才摔了2架，这安全记录挺不错的啊！
我看到这个说法的时候，差点没把咖啡喷出来。24年摔2架就叫安全记录好？这账是怎么算的？
更绝的还在后头。为了证明自己说的有道理，印媒还专门把俄罗斯的苏-57和美国的F-16拉出来遛了一圈。说苏-57那可是五代机啊，2019年底在俄罗斯阿穆尔河那边试飞的时候也摔过，人家五代机都摔，我们光辉摔一下算什么？再说F-16，全球造了4600多架，三十来个国家都在用，不也摔过好多架吗？
这套说辞乍一听好像有点道理，仔细一琢磨全是漏洞。
咱们来捋一捋这里头的门道。衡量一款战机安不安全，全世界航空圈用的都是同一把尺子：每千飞行小时事故率。不是说你摔的少就安全，得看你飞了多少小时摔的。打个比方，一个人开车开了100万公里出了两次事故，另一个人开了1000公里就出了两次事故，你说谁更危险？
光辉这24年听着挺长，可前14年人家压根还在实验室里折腾呢，真正交付给印度空军用是2015年的事儿。到现在为止，真正服役的也就三十来架，里头还掺着好几架试验机。实际累计飞行时间有多少呢？公开数据显示，撑死了不到2000小时。你算算，平均到每架飞机头上，一年飞不到100小时，这是什么概念？国际上主流战机一年的飞行训练时数都比这多好几倍。
拿这2000小时的飞行时数来算，2架坠毁，换算成每千飞行小时的事故率——我的天，高达10%！这数据放到哪儿都够吓人的。
再看看被印媒拿来比较的F-16。是，人家确实摔过几百架，但人家4600多架的产量，累计飞了多少？1900万小时！按这个基数算下来，每10万飞行小时的坠机率才2.3架左右。两边一对比，谁更靠谱一目了然。
说到这儿我就想问了，印媒的编辑是真不懂还是装不懂？拿绝对数量来比坠机率，这不就是睁眼说瞎话吗？
其实光辉战机的问题，远不止账面上这点事儿。
今年5月份印巴之间闹得挺凶那会儿，大家应该还有印象。当时印度空军派出了阵风、苏-30MKI这些“当家花旦”上阵，可号称“国产骄傲”的光辉呢？影儿都没见着。结果那场空战，巴基斯坦那边用歼-10CE和枭龙Block3打了个漂亮的6比0，印度好几个防空阵地都被端了，光辉全程当观众。
为啥不敢上？说白了就是心里没底。
这款被印度吹得天花乱坠的“国产战机”，扒开皮一看，跟“国产”俩字八竿子打不着。发动机是美国上世纪70年代研发的F-404，航电系统从以色列买的，飞控软件是印度和法国一起捣鼓的，弹射座椅是英国货，核心零部件基本都是进口的。要说这叫国产，那我把乐高零件攒一起是不是也能说自己造了个航天飞机？
光是“万国造”还不算完，质量问题才是要命的。印度自己搞的那套雷达高度指示系统，飞机一低空飞行读数就开始漂，飞行员根本没法相信仪表显示的数据。飞控系统更是老毛病了，三天两头出故障。这样一款浑身都是毛病的玩意儿，换你是印度空军指挥官，你敢让它上战场吗？
话说回来，战机坠毁这事儿本身并不丢人。哪怕是美国这样的航空强国，研发新战机的时候也免不了出岔子。F-22摔过7架，F-35摔过12架，这些都是公开的数据。新装备的研发就是这样，需要不断试错、不断改进，这是正常的技术发展规律。
可问题是人家摔了之后干嘛？赶紧查原因、找问题、改进工艺啊！印度这边倒好，飞机摔了第一反应不是反思自己哪儿做得不好，而是到处找“难兄难弟”来垫背。你也摔了，他也摔了，所以我摔了就不算事儿——这逻辑，真的是没谁了。
这让我想起小时候考试考砸了跟爸妈说“班上还有人考得比我更差呢”，你猜结果怎么着？下一顿揍更狠。
这种自我安慰的心态要是放在个人身上，顶多就是考试考不好；放到国家层面的军工产业上，那问题可就大了。
眼下印度正在推进一个叫AMCA的新项目，据说是要搞自己的五代隐身战斗机。这个项目被寄予厚望，印度方面放出来的PPT做得那叫一个漂亮。可你仔细看看，发动机还是要进口，关键的航电设备还是得找西方国家买，整个思路跟光辉一模一样，还是“组装厂”模式。
更让人担心的是，这个项目推进过程中已经好几次卡在技术整合上了。把各个国家的零部件拼到一起，让它们协调运转，这可不是搭积木那么简单。光辉当年就是在这儿栽了跟头，AMCA现在又走老路，你说结果会不会重蹈覆辙？
航空工业这东西，真不是有钱就能买来的。核心技术、制造工艺、系统集成能力、质量管控体系，每一样都需要长时间的积累和沉淀。中国的歼-20从立项到服役用了多少年？背后是多少代航空人的心血？美国的F-35光研发费用就烧了几千亿美元，到现在还在不停地打补丁。
印度想走捷径，买别人的零件拼出自己的战机，结果证明这条路走不通。光辉的例子摆在那儿，研发周期拖了几十年，性能还是上不去台面，真正打仗的时候连出场的勇气都没有。
最让人无语的是，出了问题不去反思，反而玩起了文字游戏来安慰自己。这种掩耳盗铃的做法，骗得了一时骗不了一世。迪拜航展上那一摔，全世界都看着呢，数据也都是公开的，你再怎么洗也洗不白。
说到底，发展国防工业没有什么秘诀，就是踏踏实实地搞研发、认认真真地解决问题、一步一个脚印地往前走。指望靠嘴上功夫就能把战机吹上天，最后只能是自己打自己的脸。
光辉战机这次在迪拜的表演，与其说是一次事故，不如说是一面镜子，照出了印度航空工业的真实水平。下次再有人跟你吹印度军工多厉害，你就把这个10%的坠毁率甩给他看看。
你们觉得，印度这种“比烂”式的自我安慰还能撑多久？如果AMCA项目将来又出问题，印媒又会拉谁出来垫背呢？
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