
你敢信吗?一款战机在国际航展上当众摔了,结果人家媒体不但不觉得丢人,反而振振有词地说“这不算啥”。这事儿还真就发生了,主角就是印度的“国产骄傲”——光辉战机。
前段时间迪拜航展上,印度光辉战机当着全世界的面一头栽了下去,这场面别提多尴尬了。按理说出了这种事,怎么着也得低调一阵子,好好查查问题出在哪儿吧?可印度媒体的操作属实让人开眼了。《欧亚时报》火急火燎地跳出来给光辉“洗地”,说什么这款战机从2001年首飞到现在,24年才摔了2架,这安全记录挺不错的啊!
我看到这个说法的时候,差点没把咖啡喷出来。24年摔2架就叫安全记录好?这账是怎么算的?
更绝的还在后头。为了证明自己说的有道理,印媒还专门把俄罗斯的苏-57和美国的F-16拉出来遛了一圈。说苏-57那可是五代机啊,2019年底在俄罗斯阿穆尔河那边试飞的时候也摔过,人家五代机都摔,我们光辉摔一下算什么?再说F-16,全球造了4600多架,三十来个国家都在用,不也摔过好多架吗?
这套说辞乍一听好像有点道理,仔细一琢磨全是漏洞。
咱们来捋一捋这里头的门道。衡量一款战机安不安全,全世界航空圈用的都是同一把尺子:每千飞行小时事故率。不是说你摔的少就安全,得看你飞了多少小时摔的。打个比方,一个人开车开了100万公里出了两次事故,另一个人开了1000公里就出了两次事故,你说谁更危险?
光辉这24年听着挺长,可前14年人家压根还在实验室里折腾呢,真正交付给印度空军用是2015年的事儿。到现在为止,真正服役的也就三十来架,里头还掺着好几架试验机。实际累计飞行时间有多少呢?公开数据显示,撑死了不到2000小时。你算算,平均到每架飞机头上,一年飞不到100小时,这是什么概念?国际上主流战机一年的飞行训练时数都比这多好几倍。
拿这2000小时的飞行时数来算,2架坠毁,换算成每千飞行小时的事故率——我的天,高达10%!这数据放到哪儿都够吓人的。
再看看被印媒拿来比较的F-16。是,人家确实摔过几百架,但人家4600多架的产量,累计飞了多少?1900万小时!按这个基数算下来,每10万飞行小时的坠机率才2.3架左右。两边一对比,谁更靠谱一目了然。
说到这儿我就想问了,印媒的编辑是真不懂还是装不懂?拿绝对数量来比坠机率,这不就是睁眼说瞎话吗?
其实光辉战机的问题,远不止账面上这点事儿。
今年5月份印巴之间闹得挺凶那会儿,大家应该还有印象。当时印度空军派出了阵风、苏-30MKI这些“当家花旦”上阵,可号称“国产骄傲”的光辉呢?影儿都没见着。结果那场空战,巴基斯坦那边用歼-10CE和枭龙Block3打了个漂亮的6比0,印度好几个防空阵地都被端了,光辉全程当观众。
为啥不敢上?说白了就是心里没底。
这款被印度吹得天花乱坠的“国产战机”,扒开皮一看,跟“国产”俩字八竿子打不着。发动机是美国上世纪70年代研发的F-404,航电系统从以色列买的,飞控软件是印度和法国一起捣鼓的,弹射座椅是英国货,核心零部件基本都是进口的。要说这叫国产,那我把乐高零件攒一起是不是也能说自己造了个航天飞机?
光是“万国造”还不算完,质量问题才是要命的。印度自己搞的那套雷达高度指示系统,飞机一低空飞行读数就开始漂,飞行员根本没法相信仪表显示的数据。飞控系统更是老毛病了,三天两头出故障。这样一款浑身都是毛病的玩意儿,换你是印度空军指挥官,你敢让它上战场吗?
话说回来,战机坠毁这事儿本身并不丢人。哪怕是美国这样的航空强国,研发新战机的时候也免不了出岔子。F-22摔过7架,F-35摔过12架,这些都是公开的数据。新装备的研发就是这样,需要不断试错、不断改进,这是正常的技术发展规律。
可问题是人家摔了之后干嘛?赶紧查原因、找问题、改进工艺啊!印度这边倒好,飞机摔了第一反应不是反思自己哪儿做得不好,而是到处找“难兄难弟”来垫背。你也摔了,他也摔了,所以我摔了就不算事儿——这逻辑,真的是没谁了。
这让我想起小时候考试考砸了跟爸妈说“班上还有人考得比我更差呢”,你猜结果怎么着?下一顿揍更狠。
这种自我安慰的心态要是放在个人身上,顶多就是考试考不好;放到国家层面的军工产业上,那问题可就大了。
眼下印度正在推进一个叫AMCA的新项目,据说是要搞自己的五代隐身战斗机。这个项目被寄予厚望,印度方面放出来的PPT做得那叫一个漂亮。可你仔细看看,发动机还是要进口,关键的航电设备还是得找西方国家买,整个思路跟光辉一模一样,还是“组装厂”模式。
更让人担心的是,这个项目推进过程中已经好几次卡在技术整合上了。把各个国家的零部件拼到一起,让它们协调运转,这可不是搭积木那么简单。光辉当年就是在这儿栽了跟头,AMCA现在又走老路,你说结果会不会重蹈覆辙?
航空工业这东西,真不是有钱就能买来的。核心技术、制造工艺、系统集成能力、质量管控体系,每一样都需要长时间的积累和沉淀。中国的歼-20从立项到服役用了多少年?背后是多少代航空人的心血?美国的F-35光研发费用就烧了几千亿美元,到现在还在不停地打补丁。
印度想走捷径,买别人的零件拼出自己的战机,结果证明这条路走不通。光辉的例子摆在那儿,研发周期拖了几十年,性能还是上不去台面,真正打仗的时候连出场的勇气都没有。
最让人无语的是,出了问题不去反思,反而玩起了文字游戏来安慰自己。这种掩耳盗铃的做法,骗得了一时骗不了一世。迪拜航展上那一摔,全世界都看着呢,数据也都是公开的,你再怎么洗也洗不白。
说到底,发展国防工业没有什么秘诀,就是踏踏实实地搞研发、认认真真地解决问题、一步一个脚印地往前走。指望靠嘴上功夫就能把战机吹上天,最后只能是自己打自己的脸。
光辉战机这次在迪拜的表演,与其说是一次事故,不如说是一面镜子,照出了印度航空工业的真实水平。下次再有人跟你吹印度军工多厉害,你就把这个10%的坠毁率甩给他看看。
你们觉得,印度这种“比烂”式的自我安慰还能撑多久?如果AMCA项目将来又出问题,印媒又会拉谁出来垫背呢?
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