【文 / 观察者网 潘昱辰 编辑 / 高莘】据路 · 透社 12 月 29 日报道，韩国现代汽车集团的一位知情人士透露，由于俄乌冲突仍在继续，其无法回购先前在俄罗斯设立的汽车工厂，因为回购选项将于 2026 年 1 月到期。
对此消息，现代汽车回应称，尚未就回购方案做出最终决定。AGR 汽车集团没有回应置评请求。
现代汽车位于俄罗斯的生产基地 视觉中国
据路 · 透社报道，目前尚不清楚明年 1 月到期后，现代汽车是否会明确放弃其回购权，或者就延长期权与俄方进行谈判。
不同企业，不同选择
在退出俄罗斯之前，现代位于圣彼得堡的工厂是该国最大的外资汽车工厂之一，年产能超过 20 万辆现代与起亚品牌汽车。2019 年，现代起亚在俄共售出 40 多万辆汽车，约占所有新车销量的 23%，领先于俄罗斯最大的汽车制造商 Avtovaz，其中约一半的产量是在俄罗斯国内生产的。
但自 2022 年 2 月俄乌冲突爆发以来，俄罗斯遭到了来自西方的制裁，从而扰乱了供应链和支付。在此背景下，包括现代在内的多数跨国车企选择退出俄罗斯市场，并将当初在俄建立的生产基地出售与俄罗斯本土企业。但由于昔日在俄罗斯的投资巨大，相当一部分企业保留了不同期限的回购选项，以便未来有朝一日能快速回归俄罗斯市场。
以现代汽车为例，其于 2024 年以象征性的 14 万韩元（约合人民币 683 元）的价格将全部设施出售给俄罗斯 AGR 汽车集团，但保留了两年的回购选择权，截至期限为 2026 年 1 月。 当时现代表示，从这笔交易中遭受了 2870 亿韩元（约合人民币 14 亿元）的损失。
法国雷诺汽车则以 1 卢布的象征性价格出售所持 AvtoVAZ 的 67.69% 的股份，并保留 6 年的回购权，即截至期限为 2028 年。
此外，福特、奔驰、日产也在出售在俄工厂时保留了不等的回购期限，这些选项将在 2027 年至 2029 年之间到期。
曾位于俄罗斯卡卢加的大众汽车生产线 视觉中国
除此之外，丰田和大众两大汽车制造商在退出俄罗斯市场时曾选择直接出售其资产，并未设置回购条款。
对于外国车企出售在俄企业但保留回购权一事，俄罗斯副总理丹尼斯 · 曼图罗夫曾于 2023 年表示，持有回购权退出俄罗斯的外国汽车制造商可以返回，但需要另外讨论条件。俄方愿意与其进行建设性对话和讨论，但必须考虑到俄罗斯和制造商的利益。
值得一提的是，马自达曾以 1 欧元的象征性价格，将其在符拉迪沃斯托克（海参崴）的合资汽车工厂一半的股份转让给了俄罗斯汽车制造商 Sollers，回购期权原本保留至今年 10 月。但马自达最终放弃执行该选项，成为首个丧失该权利的车企。
新的环境，新的对手
事实上，对于西方汽车制造商而言，即使届时有回归意愿，面对已发生剧变的俄罗斯汽车市场环境，要想东山再起也将变得十分艰难。因为这些被俄方回收的工厂大多数都在组装中国汽车，或者载有俄罗斯品牌的中国车型。
在俄乌冲突前的 2021 年，俄罗斯汽车市场全年销量为 167 万辆，同比增长 4%。在俄乌冲突导致西方车企大规模撤离俄罗斯市场后，俄罗斯汽车销量暴跌 59% 至 69 万辆。但随着中国汽车企业加速进入俄罗斯市场并填补西方品牌的缺口，2023、2024 年俄罗斯车市的销量分别为 96 万辆和 183 万辆，同比增长 39% 和 91%。今年 1-11 月，俄罗斯车市虽出现 21% 的同比下滑，但也有 133 万辆的体量。
在 2021 年，韩、日、德、欧系品牌在俄的市占率分别达到 22.7%、14.7%、17.9% 和 9.9%；俄罗斯自主品牌市占率达 26.4%；中国品牌仅占 6.9%；俄乌冲突爆发后，韩、日、德、欧系品牌的市占率最低降至不到 2%；相反中国品牌市占率一路上扬，至 2024 年已高达 58.3%，超过俄本土品牌的 30.8%。
位于俄罗斯伏尔加格勒的长安汽车展厅 视觉中国
尽管俄罗斯政府近一两年通过提高平行进口关税和报废税等形式抑制中国品牌的增长，韩、日、德系品牌在今年前 11 个月的市场份额也均回暖至 3% 以上，但中国汽车在俄同期的市场份额仍高达 57.5%。与此同时，一些中国车企，如江淮、奇瑞等也通过利用西方车企留在俄罗斯的工厂，组装生产"莫斯科人"等挂有俄罗斯品牌的中国车型。
由此可见，未来西方汽车企业即使重返俄罗斯，也将与已在俄罗斯扎根的中国车企竞争时，处于相当不利的地位。
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